Se ha presentado el modelo eléctrico Mercedes-AMG CLA 45 con 680 caballos de potencia

Mercedes-AMG ha presentado oficialmente su nuevo modelo CLA 45 4MATIC+ totalmente eléctrico. Este nuevo modelo, uno de los coches compactos más potentes que ha fabricado la marca hasta la fecha, sustituye al anterior CLA 45, que contaba con un motor de combustión interna. El coche, que se ofrecerá en dos versiones de carrocería diferentes —sedán y Shooting Brake—, combina un alto rendimiento con una avanzada infraestructura eléctrica y tecnologías digitales. El sistema de propulsión, compuesto por tres motores eléctricos, genera una potencia máxima de 680 caballos, mientras que Mercedes-AMG incorpora soluciones llamativas, como un sonido de motor artificial y sistemas de vibración, con el fin de hacer que la experiencia de conducción resulte más emocionante.

El motor turbo de gasolina de 2,0 litros utilizado en la generación anterior desarrollaba 421 caballos de potencia. El nuevo sistema de propulsión eléctrico, por su parte, ofrece un total de 500 kW, es decir, aproximadamente 680 caballos de potencia y 1.759 Nm de par. Gracias a estas prestaciones, la versión sedán acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos. Según el estándar de medición diferente que se utiliza en EE. UU., este tiempo se indica como 2,7 segundos. Mientras que la velocidad máxima de la versión de serie está limitada electrónicamente a 250 km/h, si se opta por el paquete de rendimiento, este límite se eleva a 270 km/h.

Destacan el sistema eléctrico de tres motores y la arquitectura de 800 V

Una de las características técnicas más llamativas del nuevo CLA 45 es su sistema de tracción a las cuatro ruedas, compuesto por tres motores eléctricos independientes. En el eje delantero hay un solo motor, mientras que en el trasero hay dos motores independientes entre sí. Mercedes-AMG ha optado por la tecnología de motores de flujo axial (axial flux) en estos motores. Gracias a este diseño, mucho más compacto que el de los motores eléctricos tradicionales, el motor delantero tiene una anchura de tan solo 9 centímetros, mientras que cada uno de los motores traseros mide aproximadamente 8 centímetros de ancho. El motor delantero proporciona una potencia de apoyo de hasta 225 kW cuando es necesario. Bajo cargas reducidas, se desconecta por completo del sistema para reducir las pérdidas por fricción y contribuir a la eficiencia energética.

El vehículo, con un peso aproximado de 2.280 kilogramos, cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad útil de 94 kWh. En las celdas de la batería se utiliza una estructura de ánodo de nueva generación compuesta por una mezcla de óxido de silicio y grafito. Mercedes-AMG señala que, gracias a ello, la densidad energética se ha incrementado hasta un 20 % con respecto a la generación anterior. Según los datos del WLTP, la versión sedán ofrece una autonomía de más de 670 kilómetros con una sola carga, mientras que en la carrocería Shooting Brake esta cifra alcanza los 640 kilómetros.

En cuanto a la recarga, destaca la arquitectura eléctrica de 800 voltios. El sistema admite recarga rápida en corriente continua (CC) de hasta 330 kW. En condiciones adecuadas, la batería tarda aproximadamente 22 minutos en pasar del 10 % al 80 % de carga. Una breve parada de carga de unos 10 minutos puede proporcionar hasta 270 kilómetros de autonomía adicional. Además, el sistema de bomba de calor multifuente mantiene la temperatura de las celdas en un nivel óptimo utilizando el calor residual obtenido del aire ambiente, de la batería y del sistema de propulsión eléctrico. De este modo, se mejora tanto el rendimiento de la recarga como la eficiencia energética.

El sistema de suspensión deportiva, desarrollado específicamente para la dinámica de conducción, utiliza una estructura de amortiguadores adaptativos de tres niveles junto con muelles de acero. En la parte delantera, entra en funcionamiento un sistema de suspensión de tres puntos de articulación compuesto por piezas de aluminio forjado, mientras que en la parte trasera se opta por una estructura multibrazo. Durante el frenado, el sistema regenerativo puede proporcionar una desaceleración de hasta 5 m/s² y detener el vehículo por completo. En caso de que se requiera una mayor potencia de frenado, entra en acción el sistema de frenos hidráulicos. En la parte delantera se utilizan discos ventilados de 390 mm de diámetro junto con pinzas de seis pistones, mientras que en la parte trasera hay discos de 350 mm con pinzas de un solo pistón. El modelo, que viene de serie con llantas de 19 pulgadas, también puede equiparse opcionalmente con llantas de aleación o forjadas de 20 pulgadas.

Mercedes-AMG incorpora también diferentes soluciones de software con el fin de hacer que la conducción del coche eléctrico resulte más dinámica. Los modos de conducción Slippery, Comfort, Sport, ECO e Individual se ofrecen de serie, mientras que el modo RACE viene incluido con el paquete de rendimiento. Además, el sistema denominado AMGFORCE S+ crea un sonido de motor artificial combinando en tiempo real unos 1.600 archivos de sonido diferentes grabados a partir del antiguo modelo AMG A 45 S. El sistema es capaz de reproducir estos sonidos no solo en el interior del habitáculo, sino también en el exterior. Las vibraciones de los asientos que imitan los cambios de marcha, los efectos de sonido especiales que se escuchan al bloquear el vehículo y los sonidos generados durante la conexión de carga también forman parte de esta experiencia. Es posible que este enfoque no satisfaga las expectativas de todo el mundo. No obstante, su objetivo es hacer que el proceso de transición al modelo eléctrico resulte más natural para los usuarios acostumbrados a los modelos AMG de combustión interna.

En cuanto al diseño exterior, el nuevo CLA 45 presenta un aspecto muy similar al de su predecesor de gasolina. En la parte delantera destaca la parrilla AMG, formada por diez lamas cromadas verticales, mientras que la banda luminosa horizontal de los modelos CLA estándar no se utiliza en esta versión. Las soluciones aerodinámicas activas también contribuyen a la eficiencia. Los conductos de aire activos de la parte delantera permanecen cerrados hasta altas velocidades para reducir la resistencia aerodinámica y solo se abren cuando surge la necesidad de refrigeración. En la versión sedán, el alerón trasero activo, y en el modelo Shooting Brake, el alerón de techo, cambian de posición automáticamente en función del modo de conducción y la velocidad. Si se desea, también es posible el control manual mediante los mandos situados en el volante.

En el interior se opta por una configuración de cuatro asientos, mientras que los asientos delanteros, de diseño deportivo, están tapizados en cuero sintético y microfibra. El volumen del maletero es de 390 litros en el modelo sedán y de 450 litros en la versión Shooting Brake. Además, en la parte delantera hay un espacio de maletero adicional de 101 litros. En el habitáculo se utiliza el sistema de infoentretenimiento MBUX de cuarta generación y, gracias al nuevo software MB.OS, se ofrecen funciones de asistente virtual con inteligencia artificial basadas en ChatGPT y Google Gemini. Para los conductores interesados en el uso en circuito, entre el equipamiento opcional se incluye una aplicación de entrenador de carreras digital compatible con circuitos como Nürburgring. El sistema puede mostrar al conductor los puntos de frenada ideales a través de la pantalla head-up.

El nuevo modelo CLA 45 de Mercedes-AMG lleva el concepto de rendimiento eléctrico en la clase compacta a un nuevo nivel. El vehículo, que destaca por sus características técnicas —como el sistema de propulsión de tres motores, la elevada capacidad de carga y la gran autonomía—, también se distingue por soluciones poco habituales, como el sonido artificial del motor. Es posible que no todas estas características resulten igual de atractivas para todos los usuarios. No obstante, el modelo se posiciona como una de las alternativas más competitivas entre los vehículos eléctricos de alto rendimiento gracias a su infraestructura técnica y al equipamiento que ofrece.