Los camiones autónomos obtienen la autorización para llevar luces de advertencia

EE. UU. ha tomado una nueva decisión sobre cómo avisarán los camiones autónomos cuando se averíen en el arcén. La Administración Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMCSA) permite que los vehículos que cumplan los requisitos utilicen luces de advertencia instaladas en la cabina en lugar de triángulos reflectantes durante un periodo de cinco años. La decisión aborda un problema práctico derivado de la ausencia de un conductor humano en el vehículo.

En condiciones normales, el conductor coloca los dispositivos de señalización alrededor del camión parado en el plazo establecido. En un vehículo sin conductor, sin embargo, no hay nadie que realice esta tarea. El análisis de TechCrunch del 11 de octubre señala que la nueva exención reduce uno de los principales obstáculos para las actividades comerciales de empresas como Aurora Innovation y Kodiak AI.

El comunicado oficial de la FMCSA indica que la autorización entró en vigor el 7 de octubre de 2026 y finalizará el 7 de octubre de 2031. La agencia tomó la decisión a raíz de la solicitud presentada por Aurora Operations. No obstante, otras empresas de vehículos comerciales con sistemas de conducción autónoma de Nivel 4 que cumplan los requisitos necesarios también podrán acogerse a la exención previa notificación.

Esta autorización no ofrece una libertad general que elimine todas las normas de circulación. La modificación incluye determinadas obligaciones relativas a la ubicación, el tipo y el funcionamiento de las luces de advertencia alrededor del vehículo parado. Por lo tanto, el hecho de que un camión lleve luces de advertencia no basta por sí solo para que pueda circular sin conductor en cualquier carretera y en cualquier servicio de transporte.

Los camiones autónomos utilizarán las luces de advertencia en función de las circunstancias

El texto de la resolución publicado en el Registro Federal también establece los requisitos técnicos de esta alternativa. Las empresas deben cumplir determinadas normas de visibilidad en las luces instaladas en la cabina. Además, el sistema requiere una fuente de alimentación de reserva para evitar que un único fallo eléctrico desactive la señal de advertencia. Este detalle pone de manifiesto que no solo es importante que la luz esté presente en el vehículo, sino también que funcione cuando sea necesario.

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El texto exige que las luces se enciendan en un plazo de cinco minutos. Por otra parte, las empresas deberán notificar a la autoridad reguladora, mediante informes anuales, cualquier incidencia, como averías o problemas de suministro eléctrico. La exención tampoco permite el transporte de mercancías peligrosas ni de pasajeros. De este modo, la autoridad reguladora acepta el sistema de alerta alternativo en determinados ámbitos de uso, siempre que se cumplan las condiciones de supervisión.

La FMCSA explica que esta medida se basa en la posibilidad de que ofrezca un nivel de seguridad equivalente o superior al que proporciona la normativa vigente. Sin embargo, no todos compartieron la misma opinión durante el proceso de decisión. El texto oficial recoge también las preocupaciones de los grupos contrarios en relación con condiciones como las curvas, las obstrucciones de la visibilidad y los fallos eléctricos. Esto implica que la nueva autorización no debe interpretarse como una garantía absoluta de seguridad.

Los retos que plantea el transporte sin conductor no se limitan únicamente a las decisiones sobre la dirección y los frenos del vehículo. La forma en que un vehículo avisa a los conductores de su entorno cuando se detiene también forma parte de la operación. La nueva resolución aporta precisamente una solución a largo plazo para esta fase. Sin embargo, esta exención relativa a EE. UU. no supone una autorización directa para los vehículos de Turquía ni para las normas de tráfico locales.