El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD ha anunciado una solución llamativa para uno de los temas más controvertidos en relación con los vehículos eléctricos: el tiempo de carga. El nuevo sistema de baterías Blade Battery 2.0 presentado por la empresa puede cargarse del 10 % al 70 % en solo cinco minutos, siempre que se disponga de la infraestructura adecuada. El tiempo necesario para alcanzar casi la carga completa es de aproximadamente cuatro minutos más. Se ha indicado que este sistema de baterías se utilizará por primera vez en el modelo sedán Yangwang U7, posicionado por BYD en el segmento de lujo.
Uno de los mayores obstáculos para la popularización de los coches eléctricos es la larga duración de la recarga, pero gracias a este tipo de tecnologías, este problema es cada vez menos relevante. Según los datos compartidos por BYD, el nuevo paquete de baterías mantiene su rendimiento de recarga rápida no solo en condiciones ideales, sino incluso a temperaturas muy bajas, como -20 grados centígrados. De acuerdo con estos datos, la batería puede pasar del 20 % al 97 % en menos de 12 minutos en condiciones de frío. Sin embargo, llama la atención que el aspecto más destacado del sistema, el tiempo de carga rápida de cinco minutos, dependa de determinadas condiciones técnicas.
La batería BYD Blade 2.0 funciona con una infraestructura especial
El rendimiento de carga a alta velocidad que ofrece la batería Blade 2.0 solo es posible con las estaciones de carga de nueva generación desarrolladas por BYD, denominadas Flash Charging. Estas estaciones pueden proporcionar hasta 1,5 megavatios de potencia. Teniendo en cuenta que, en la actualidad, las estaciones de carga comerciales más rápidas de Estados Unidos y Europa suelen rondar los 350 kW, se puede considerar que el sistema desarrollado por BYD tiene una capacidad de potencia bastante elevada.
Además, la empresa ya había lanzado al mercado una solución de carga con una capacidad de 1 megavatio para el modelo Han L sedán. En este sistema, era necesario conectar dos cables de 500 kW al vehículo al mismo tiempo. En la nueva infraestructura de carga rápida, se ha optado por un diseño en el que los cables cuelgan desde arriba. De este modo, las estaciones pueden acceder fácilmente a ambos lados del vehículo. Además, se ha incorporado un sistema que tiene como objetivo hacer más práctico el uso de cables pesados de alta potencia.
BYD ha anunciado que actualmente hay 4200 estaciones de carga rápida completadas en toda China. Según los planes de la empresa, se instalarán aproximadamente 16 000 estaciones nuevas más antes de que termine el año. Además, se prevé integrar sistemas de baterías a escala de red en algunos puntos de carga. Se indica que este enfoque tiene como objetivo reducir la carga sobre la red eléctrica durante la carga rápida.
El nuevo sistema de baterías utiliza la química del fosfato de hierro y litio (LFP). Esta tecnología ofrece ventajas en términos de coste, ya que no contiene elementos caros como el cobalto y el níquel. Según los datos de BloombergNEF, el coste de las baterías LFP se sitúa actualmente en torno a los 81 dólares por kWh. En cambio, en las baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC), esta cifra ronda los 128 dólares. Sin embargo, dado que las baterías LFP tienen un rendimiento inferior en términos de densidad energética, la autonomía que ofrecen con una sola carga suele ser más limitada.
La batería utilizada en el modelo Yangwang U7 puede ofrecer una autonomía de más de 1000 kilómetros según el ciclo de pruebas CLTC aplicado en China. Sin embargo, las pruebas CLTC suelen dar resultados más optimistas en comparación con las condiciones de uso reales. Según las mediciones de la EPA, consideradas más realistas, esta autonomía puede rondar los 640 kilómetros (400 millas).
Estos valores quedan por detrás de algunos modelos premium, como el Lucid Air Grand Touring, que ofrece una autonomía de 824 km con una batería de 117 kWh. No obstante, la posibilidad de añadir cientos de kilómetros de autonomía en solo unos minutos se considera un avance que podría reducir la importancia del debate sobre la autonomía en el uso de los vehículos eléctricos.
Por otra parte, la apuesta de BYD por esta tecnología parece estar relacionada con la creciente competencia en el mercado de los vehículos eléctricos. Aunque la empresa es uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos a escala mundial, marcas chinas como Li Auto, Xpeng, Xiaomi y Zeekr están aumentando la competencia en el mercado con nuevos modelos. No obstante, cabe destacar que las ventas totales de BYD en enero y febrero de 2026 registraron una caída de aproximadamente el 36 % en comparación con el mismo periodo del año anterior.
