Lamentablemente, Brompton no le ha dado más velocidad al T Line Electric para los ciclistas residentes en EE. UU., por lo que me temo que está limitado al límite de velocidad del Reino Unido de 15,5 mph en lugar del máximo de asistencia de pedaleo de Clase 1 de 20 mph.
Me encontré con el sistema e-Motiq por primera vez en 2024, cuando probé la Brompton G Line más grande de 20 pulgadas. Este potente motor montado en la parte trasera, que puede alcanzar las 20 mph, ofrecía una marcha más estable en comparación con el diseño montado en la parte delantera, y ser empujado definitivamente se siente más natural que ser arrastrado. El rediseño también mantiene el peso en la parte trasera, por lo que el mecanismo de plegado permanece equilibrado.
Hay tres niveles de asistencia eléctrica disponibles aquí, además de Push Assist (más sobre esto a continuación), y el sistema e-Motiq también se ajusta según su propio estilo de conducción. Controla la fuerza y la cadencia del pedaleo. La frecuencia con la que te detienes y arrancas y durante tus primeras 62 millas en la bicicleta modifica la forma en que se usa la potencia. Esto no es para ganar kilometraje extra, sino para hacer que su viaje sea más suave y natural.
Durante las pruebas, apenas noté cambios a medida que acumulaba millas, pero quedé muy impresionado por lo normal que se sentía la bicicleta. Bueno, es normal para un diseño vertical ligeramente tambaleante con ruedas diminutas de 16 pulgadas. Sí, hubo una oleada de potencia cuando comencé a pedalear, pero la aceleración inicial fue controlada. Me sentí más como si hubiera sobrecargado mis piernas, en lugar de haber atado un motor a mi bicicleta.
Mi bicicleta de prueba era de una sola velocidad, pero también hay disponible una opción de cuatro velocidades. Al recorrer Londres, no necesité más de una marcha, ya que el motor simplemente elimina el esfuerzo en las colinas. El tráfico interminable también significa que es más difícil exceder la velocidad máxima por mucho tiempo, pero cuando la carretera se abrió, me impresionó la facilidad con la que podía hacer la transición entre asistencia y reducción de potencia para mantener las 15.5 mph. Sólo puedo especular, pero en las carreteras más grandes de Estados Unidos, creo que querría cuatro marchas. También me gustaría aumentar el límite de asistencia de velocidad. Es una pena que Brompton solo haya pensado en incluir una de esas cosas.
También recorrí algunos kilómetros sin la batería y me sorprendió gratamente. Pesa menos que mi vieja Brompton de acero y también se siente mucho más agradable de llevar. Subí el e-Motiq de la Línea T eléctrica por innumerables escaleras hasta el metro de Londres, lo metí en el maletero de un taxi a las 2 de la madrugada y solo lo dejé una vez en el guardarropa de un restaurante. Es lo suficientemente liviano y pequeño como para llevarlo contigo, y también es lo suficientemente caro como para que nunca lo guardes bajo llave y lo dejes en la calle.
También pude montar la Brompton T-Line de titanio no eléctrica, que con 17,64 libras era casi ridículamente liviana. Si no necesitas energía eléctrica, es la bicicleta de viaje perfecta.
Control, extras y competencia
Fotografía: Chris Haslam
Es pequeño, pero el controlador montado en el manillar hace algunas cosas interesantes. Hay un botón de asistencia al arranque, que si lo presionas justo antes de ponerte en marcha en un semáforo o de llegar a una colina, por ejemplo, te dará un poderoso empujón para que puedas arrancar. No es un acelerador; sin embargo, debes estar estacionario para que entre en acción.