Si bien Aventon es conocida principalmente como una marca de bicicletas eléctricas, la compañía comenzó fabricando fixies en 2013. Eso le da cierta buena fe cuando se trata de hacer paseos agradables para ciclistas experimentados. (Además de la Current ADV, también hay un modelo de gama alta, la Current EXP, con un cuadro de carbono más caro y mejores componentes). Desde su primera incursión en las e-MTB con las Ramblas en 2024, la compañía ha seguido desarrollando bicicletas de montaña eléctricas con muy buenas especificaciones por el precio.
Los diseñadores detrás de las versiones más recientes hicieron un trabajo magistral. La Current ADV parece 100 por ciento parte de la bicicleta de montaña contemporánea. Con su cuadro de aluminio 6061, grupo SRAM Eagle, neumáticos Maxxis Minion sin cámara que envuelven un par de ruedas de doble pared de 29 pulgadas, una tija telescópica X Fusion Manic de 170 mm, una suspensión delantera Rockshox Psylo Gold que cuenta con 150 mm de recorrido y una Rockshox Deluxe Select+, sería fácil confundir la Current ADV con una bicicleta de montaña analógica tradicional.
Fotografía: Michael Venutolo-Mantovani
Vale la pena señalar que si bien el motor es propiedad de Aventon, los componentes no lo son. Puede ser difícil conseguir que su tienda de bicicletas local revise la batería y el motor, pero suponiendo que estén bien, no será difícil cambiar cualquier otra cosa si necesita repararla.
A pesar de su diseño y sensación de marcha, todo lo cual puede hacerte olvidar fácilmente que estás conduciendo un vehículo eléctrico, la Current ADV es una e-MTB de clase 1 (que se puede cambiar a clase 3 a través de la aplicación de la marca) y que brinda horas y horas de conducción con una sola carga.
La batería de 800 vatios-hora está perfectamente metida en el tubo inferior relativamente pequeño de la bicicleta, lo que proporciona una autonomía de hasta 105 millas. Por supuesto, no llegué ni cerca de eso, ya que cambiaba constantemente entre cualquiera de los cinco modos de potencia del Current ADV (Auto, Eco, Trail, Turbo y un nuevo modo Boost de 30 segundos para torque adicional en colinas grandes). Aún así, el día más largo que pasé en el súper cómodo sillín Selle Royal SRX de la bicicleta fue de aproximadamente tres horas. En ese tiempo, la batería bajó sólo alrededor del 20 por ciento.
ojos arriba
El mayor defecto que encontré en la Current es pequeño y aparentemente simple, pero aun así tuvo un gran impacto en mis viajes. Ese es el hecho de que, al hacer clic en la configuración de energía, la bicicleta emite un pitido y todos esos pitidos suenan igual.
Cuando practico ciclismo de montaña (y probablemente cuando tú también practicas ciclismo de montaña), lo último que quiero hacer es apartar la vista del sendero. Que esos pitidos tuvieran exactamente el mismo tono significaba que instintivamente seguía mirando hacia la pantalla montada en el tubo superior para ver en qué modo estaba.