Dos cosas buenas provienen de la bancarrota 2023 de Vanmoof. El primero es la nueva bicicleta E Vanmoof S6 que se lanzó recientemente bajo una nueva propiedad. La segunda es una nueva bicicleta electrónica de cercanías desarrollada para Raleigh por los fundadores, lazos y Taco Carlier de Vanmoof.
Al igual que un VanMoof, la bicicleta E Raleigh One viene con características antirrobo como el seguimiento del GPS y una alarma, cables enrutados a través del marco de aluminio, neumáticos anchos, guardabarros, iluminación integrada y opciones de transporte necesarias para los viajes diarios en una ciudad. También viene lleno de lecciones aprendidas sobre una reducida complejidad y capacidad de servicio, incluido un grupo de piezas estándar y una transmisión de una sola velocidad conectada a un motor de buzo trasero con una batería que se puede quitar rápidamente para la carga interior. La bicicleta también emite sonidos agradables al hacer cosas como encender, habilitar las luces y armar la seguridad sin ser todo. Oye, mírame y mi elegante bicicleta Como Vanmoofs de antaño.
Es más o menos el Vanmoof más simple que siempre quise que la compañía construyera. Lo único que falta es el botón Boost, lo cual es una pena.
He estado probando el Raleigh One en Flat Amsterdam durante las últimas semanas. Es importante saberlo porque esta bicicleta E de una sola velocidad produce solo 35 nm de torque de su motor de 250 W con una velocidad máxima de 25 km/h (16 mph). Realmente sufre en las colinas sin el botón de impulso que se encuentra en Vanmoofs y el CGO009 Tenways, esta bicicleta electrónica se asemeja.
Sin embargo, es una muy buena bicicleta electrónica con un precio de £ 2,399 / € 2,699 (alrededor de $ 3,000 USD) para el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos. Eso es costoso para un Raleigh, pero todavía está cerca del promedio de 2,681 € para bicicletas electrónicas europeas y más baratas que los competidores locales como Cowboy y Vanmoof.
$3155
El bien
- Drive de cinturón simple de una sola velocidad
- Batería extraíble
- Rango decente, carga rápida
- Un viaje muy agradable
Lo malo
- Débil 35 nm de torque y sin botón de impulso
- Marco demasiado alto para jinetes más cortos
- El software es un trabajo en progreso
- Suscripción subyacente
El Raleigh One es la primera prima, la bicicleta E conectada de la marca británica establecida en 1887. Desafortunadamente, en 2025, Raleigh es esencialmente un logotipo además de una estrategia de marketing después de varias adquisiciones y cierres de fábricas. Actualmente, la marca es propiedad de The Accell Group, un gigante de la industria responsable de marcas como Batavus, Sparta y Carqon’s Electric Cargo Bikes.
La mayoría de las personas que compren uno de Raleigh recibirán entrega en una tienda de bicicletas local donde se ensamblará y se preparará para la entrega. Pedí enviado el mío a mi casa para probar la ruta directa al cliente. Lo tuve listo para viajar en 30 minutos con la ayuda de excelentes instrucciones ilustradas y un embalaje eficiente. ¡Eso es rápido para una bicicleta electrónica DTC!
El motor Mivice casi silencioso, de amplio peso de la bicicleta de 27.5 x 2.2 pulgadas y el peso de la bicicleta de 21 kg (46.3 lb) se combinan para producir un viaje resistente. La asistencia del pedal se siente intuitiva, con la transmisión de la correa de carbono de Gates que brinda potencia acorde con la fuerza ejercida por mis piernas. Los frenos de disco hidráulico Tektro Hidráulico detienen todo con confianza y control. Todo se siente muy serio, sin la diversión de más bicicletas electrónicas de torque.
El Raleigh se desempeñó bien en pendientes de hasta aproximadamente cinco por ciento, lo que me permitió mantener la velocidad máxima de 25 km/h sin demasiado esfuerzo adicional por mi parte. La transmisión de una sola velocidad fue derrotada por una pendiente del 10 por ciento común en ciudades como Lisboa y San Francisco. Comenzando desde una parada muerta en una pendiente del tres por ciento era factible, pero requería un fuerte empuje de mis quads. Fueron mis pruebas en las colinas lo que me hizo perder realmente ese botón de impulso.
Me sentí cómodo montando en ese equipo único a velocidades de hasta 30 km/h en el lado cuesta abajo sin sentirme como un payaso. Eso es bueno porque muchas bicicletas electrónicas de cinturón de una sola velocidad harán que las piernas giren enormemente a velocidades tan altas.
Raleigh reclama un rango de hasta 80 km en el modo de asistencia de pedal más bajo, o más cerca de 50 km en potencia máxima. Hice todas mis pruebas en el nivel cinco de cinco y administré 47.7 km antes de agotar la batería. La mayor parte de mi prueba de rango se montó en un viento en contra de 10 a 15 nudos, y pasó una hora tratando de actualizar el firmware de la bicicleta electrónica de una versión problemática 1.8.0 a una versión mucho más estable 1.9.0.
La batería se recargó al 50 por ciento en 55 minutos del gran ladrillo de carga de 5a / 42v de la bicicleta, 80 por ciento en 92 minutos y lleno a 2 horas y 40 minutos, números relativamente rápidos para una batería de 360 ° C.
El software en una bicicleta electrónica conectada debe ser tan robusto como el vehículo en sí y aquí es donde Raleigh actualmente se queda un poco corto. Mi bicicleta de revisión sufre de batería de aproximadamente tres por ciento cada 24 horas cuando se estaciona en mi sala de estar. Un pequeño desagüe es normal para bicicletas electrónicas conectadas que regularmente se registran en la proximidad del propietario y usan GSM/GPS para rastrear la ubicación, pero el tres por ciento (aproximadamente 10.8w) es excesivo. También encontré que la aplicación es un poco errónea, mostrando el error ocasional «Esta operación no se puede completar» o simplemente no responde si se deja abierta demasiado tiempo. Estos problemas son preocupantes para una empresa que ofrece servicios de suscripción altamente dependiendo de su dominio del software. Accell Group es consciente de los problemas y aborda mis preocupaciones.
«Nuestros ingenieros actualmente están refinando los algoritmos de gestión de energía», dice Darren Smith, gerente de categoría senior de Accell Group. «Se lanzará en breve una actualización de firmware para optimizar este modo de espera, reduciendo significativamente el drenaje de la batería mientras la bicicleta está inactiva sin comprometer sus características de seguridad». Del mismo modo, los errores que estoy viendo en la aplicación se atribuyen a su estado de conexión. «Nuestro equipo de aplicaciones está implementando un protocolo de manejo de conexión más sólido para resolver estos errores específicos y una actualización que aborde estos puntos de estabilidad se publicará muy pronto», dice Smith.
Para ser claros: absolutamente no necesita una suscripción para montar el Raleigh o para aplicar actualizaciones de firmware, pero tampoco podrá rastrear su bicicleta si es robada. Para eso, deberá pagar € 7.99 por mes que también le envían alertas de robo a su teléfono, detección de otoño para alertar a los seres queridos de un accidente y más. Incluso puede pagar 14.99 € por mes para agregar un seguro de robo por lo que Raleigh llama «tranquilidad», una línea levantada de Vanmoof, que le permite presentar un reclamo con Raleigh para manejar el reemplazo de su bicicleta robada. Organizar la cobertura de robo de su compañía de bicicletas electrónicas es sin duda la ruta fácil, pero es probable que ahorre algo de dinero con un seguro de robo de Airbell y privado.
Las suscripciones apestan, pero son cada vez más la norma para las bicicletas electrónicas premium. Y con tantas compañías de bicicletas que se mueven o publican pérdidas terribles, no voy a lamentar el modelo de negocio del Grupo Accell. A pesar de todos sus recursos, el gigante de la bicicleta no es inmune a las fuerzas de Bikegedon que derribaron a Vanmoof y Cake, y casi aniquiló a Cowboy, Ampler y muchas más marcas de micromobililidad europeas.
- Me gusta que las luces delanteras y traseras integradas de la bicicleta se puedan configurar automáticamente cuando esté oscuro.
- El anillo de visualización al lado del agarre izquierdo es útil y permanece principalmente visible a la luz solar directa. Los cinco segmentos de luz cambian de color y animan para mostrar el nivel de la batería, la configuración de energía actual, el estado de la alarma, la actualización de firmware y más.
- El soporte de teléfono de conexión SP integrado requiere un estuche compatible que debe comprar por separado. Todavía prefiero mi micro bucle.
- El Raleigh solo está disponible en un cuadro de paso a paso con una altura de soporte de 83 cm. Tengo seis pies de altura y apenas puedo aivicilizarse ese tubo de cuadro superior: esta bicicleta es solo para jinetes altos. Organice un paseo en prueba si no está seguro.
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En general, me gusta el Raleigh uno de £ 2,399 / € 2,699 para los viajeros europeos que viven en ciudades relativamente planas. Claro, desearía que las características antirrobo no estuvieran bloqueadas detrás de una suscripción y la bicicleta se beneficiaría de un botón de impulso para compensar su par anémico. El drenaje de la batería inactiva sin duda será molesto si no se soluciona en una futura actualización de firmware como se prometió, pero al menos puede eliminar la batería y cargarla adentro. También me gusta que todas esas partes estándar se puedan atender en su tienda local de Raleigh.
Sí, los hermanos Carlier fallaron en Vanmoof, sin embargo, muchas de las lecciones aprendidas parecen haber sido aplicadas al Raleigh. Pero solo lo he tenido durante unas semanas y la mayoría de las bicicletas electrónicas funcionan bien cuando es nueva. Veamos cómo le va después de meses de desgaste en los estantes de bicicletas abarrotadas, la lluvia, el polvo, la arena, la nieve y la caída ocasional o el intento de robo. Los lazos y el intento de Redención de Taco tomarán tiempo, así que veamos cómo van las cosas en aproximadamente un año, ¿de acuerdo?
Fotografía de Thomas Ricker / The Verge