El Tesla Model Y se ha convertido en el referente en el espacio de los SUV eléctricos, y con razón. Lidera constantemente las ventas y establece expectativas en cuanto a alcance, tecnología y usabilidad diaria.
También es la opción predeterminada para muchos compradores en este segmento, y hasta ahora pocos rivales convencionales han logrado alterar significativamente su posición. Pero eso no significa que la competencia se detenga.
Recientemente conduje un nuevo SUV EV que inmediatamente desafió ese punto de referencia. Desde el momento en que entré, me sentí más espacioso y lujoso que el Model Y, con un nivel de comodidad en la cabina que se destacó de inmediato.
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De dónde viene el SUV AION V EV y quién lo fabrica
Lo que necesitas saber sobre su empresa matriz
Aquí en el Reino Unido, un número creciente de fabricantes de automóviles chinos están ingresando al mercado de vehículos eléctricos con ofertas cada vez más competitivas. El AION V es producido por GAC Group, un importante fabricante de automóviles estatal chino.
AION también ha crecido rápidamente dentro de ese ecosistema y frecuentemente se ubica entre los mayores productores de vehículos eléctricos del mundo, junto con Tesla y BYD.
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Una mirada al estilo exterior del SUV AION V EV
Primeras reflexiones sobre sus proporciones y presencia en la carretera.
Como alguien que puede probar una gama de los últimos vehículos eléctricos chinos, una cosa se ha vuelto cada vez más clara. Si quitaras las insignias, a menudo sería difícil saber qué marca estás mirando, ya que muchas comparten un lenguaje de diseño muy similar.
Tampoco siempre queda claro de inmediato en qué segmento se ubican: crossover, SUV de tamaño mediano o algo intermedio. El AION V, sin embargo, comienza a separarse de ese patrón.
La parte delantera mantiene el minimalismo, con un panel liso y sin rejilla donde normalmente se esperaría un diseño de estilo de combustión. Las luces diurnas LED de cuatro líneas añaden definición, reflejada en las luces traseras en la parte trasera.
El AION V es un SUV grande y robusto y, en todo caso, las aleaciones estándar de 19 pulgadas se sienten ligeramente más pequeñas en proporción. Sin embargo, los pronunciados pasos de rueda y los rieles del techo ayudan a reforzar su postura de SUV y darle una presencia en la carretera más decidida.
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El interior del AION V y su diseño interior
Un enfoque en el espacio, los materiales y el diseño.
Como se podría esperar de la mayoría de los vehículos eléctricos modernos, la cabina del AION V está dominada por una gran pantalla táctil central, respaldada por una delgada pantalla para el conductor. Debajo hay dos ranuras de almacenamiento para su teléfono, una de las cuales ofrece carga inalámbrica.
Sin embargo, lo que realmente me sorprendió del AION V es lo espacioso que es por dentro. Hay una gran cantidad de espacio en la parte trasera, con pasajeros de seis pies que disfrutan de un generoso espacio para las piernas y la cabeza, junto con un amplio apoyabrazos central plegable.
Si desea mejorar las cosas, el Premium Pack agrega bandejas en la parte trasera, similares en concepto a las que puede encontrar en un Bentley Flying Spur. Están claramente destinados a trabajar en movimiento, suponiendo que haya otra persona conduciendo.
La pantalla táctil en sí es brillante, nítida y receptiva, pero no está exenta de frustraciones. Demasiadas funciones están enterradas en menús en capas con nombres inconsistentes, lo que hace que sea más difícil acceder a ellas de lo que debería ser.
El almacenamiento no es una de las áreas más fuertes del AION V. No hay una guantera tradicional, aunque sí hay un compartimento central en el apoyabrazos y, en los modelos Premium Pack, una caja de almacenamiento con temperatura controlada para mantener alimentos o bebidas calientes o frías.
En general, el AION V se siente sólidamente construido con materiales interiores que, en mi opinión, se sienten más premium que muchos rivales de precio similar. Los modelos Premium Pack también agregan tapicería de cuero real en lugar de las alternativas sintéticas que se encuentran comúnmente en los vehículos eléctricos más nuevos, incluido el Modelo Y.
Para simplificar las cosas, solo hay disponible una combinación de batería y motor. No hay niveles de equipamiento tradicionales como tal, aunque sí el paquete Premium de £ 1,450 (~$ 1,974) que agrega una cantidad significativa de equipo adicional.
De serie, el AION V viene bien equipado con asientos delanteros ajustables eléctricamente con calefacción y ventilación, un volante con calefacción, llantas de aleación de 19 pulgadas, iluminación LED completa, techo panorámico, conectividad inalámbrica para teléfono, funcionalidad de carga del vehículo, control de clima de doble zona y un sistema de cámara de 360 grados.
Optar por el Premium Pack añade una experiencia interior más centrada en el lujo. Esto incluye tapicería de cuero genuino, asientos delanteros con masaje, bandejas traseras y un compartimento de almacenamiento con temperatura controlada. También trae un sensor de calidad del aire, junto con la opción de molduras interiores color crema o tostado además del acabado negro estándar.
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Cómo se conduce el AION V en carretera
Comodidad, refinamiento y usabilidad diaria
A pesar de sus proporciones bastante gruesas, el AION V tiene unas dimensiones limpias y cuadradas y una línea de ventanilla baja, lo que hace que sea relativamente fácil de colocar en la carretera en entornos urbanos reducidos. También viene de serie con una cámara de 360 grados, lo que facilita el aparcamiento.
La dirección es ligera y el motor eléctrico responde rápidamente. Si bien soluciona bien los baches y baches más grandes, las imperfecciones más pequeñas y agudas aún pueden causar un movimiento notable en la cabina.
Sobre el papel, 204 caballos de fuerza no suenan especialmente altos para los estándares de los SUV eléctricos modernos, pero en la práctica todavía hay mucho rendimiento para la conducción diaria. Incorporarse a carreteras más rápidas o adelantar se maneja con facilidad y, una vez que alcanza la velocidad, el AION V adquiere un carácter de crucero tranquilo y relajado.
Sin embargo, la historia es muy diferente cuando el camino se vuelve más exigente. El tamaño del AION V se vuelve más notorio en las curvas, donde puede resultar pesado si se lo empuja. No es un SUV centrado en el rendimiento y la inclinación de la carrocería es evidente en las curvas, mientras que la dirección ligera ofrece información limitada sobre lo que están haciendo las ruedas delanteras.
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El alcance y la capacidad de carga del AION V en el mundo real
Eficiencia en el mundo real y usabilidad diaria
El AION V funciona con una batería de 75,3 kWh, con un alcance declarado de hasta 317 millas. Durante el tiempo que estuve con el vehículo, observé una eficiencia de alrededor de 3,2 millas por kWh, aunque con un estilo de conducción más intenso, 3,5 millas por kWh parecen más realistas, lo que se traduciría en poco más de 260 millas de autonomía en el mundo real.
En cuanto a la carga, el AION V admite una velocidad máxima de 180 kW. Eso le permite cargar entre un 10 y un 80 por ciento en unos 24 minutos, lo que es lo suficientemente competitivo para este segmento y hace que los viajes más largos sean bastante sencillos.
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Veredicto final sobre el AION V
Fuerte en comodidad y espacio, menos convincente en sensación de conducción.
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Ventajas |
Contras |
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En resumen, el AION V ofrece un interior con una auténtica sensación de lujo y espacio para los pasajeros más que suficiente para el uso diario. Con un precio inicial de £36,450 (~$49,672) y con un paquete de atención de ocho años incluido (que cubre garantía, servicio y asistencia en la carretera), se presenta como una sólida propuesta de propiedad integral.
Sin embargo, no está exento de compromisos. Si bien la comodidad y el espacio son puntos fuertes claros, la experiencia de conducción y las peculiaridades del software pueden hacer que algunos compradores quieran más refinamiento en el uso diario.
Como resultado, es posible que algunos todavía se sientan atraídos por alternativas como el Tesla Model Y, o próximos rivales como el Kia EV3, que se espera llegue más adelante en 2026.