Tan emocionante como es ver cómo la tecnología eléctrica redefine el transporte automotriz, es tan emocionante ver cómo altera lo que ya tenemos. En el mercado de accesorios, los restomods convertidos con EV se están convirtiendo rápidamente en un gran negocio. Pero directamente de los fabricantes, existe un gran potencial en las insignias de heredado electrizantes al combinar perfectamente el diseño antiguo con una nueva tecnología.
El caso en cuestión es el 2025 Mercedes-Benz G580 con tecnología EQ, mejor conocida como EV Geländewagen (que es alemán para el vehículo todo terreno), o G-Wagen. A partir de $ 162,650, el G580 se mantiene fiel a su fórmula de diseño original, pero también utiliza la tecnología EV para reforzar su destreza fuera de carretera y su atractivo general como un SUV de lujo diario.
Si no fuera por intercambiar su portador de neumáticos de repuesto por una caja de almacenamiento más pequeña que contiene un cable de carga, es posible que tenga problemas para distinguir el G580 de sus hermanos G550 y AMG G 63 con alimentación de gas. Tenga la seguridad de que las cosas son bastante diferentes debajo. En lugar de la potencia del motor de combustión interna y la transmisión, cada rueda tiene su propio motor de CA sincrónico permanente y transmisión de dos velocidades, obteniendo una salida combinada de 579 caballos de fuerza y 859 libras-pie de torque.
El G580 se mantiene fiel a su fórmula de diseño original.
Proporcionar energía a estas unidades es un paquete de baterías de 116 kWh, situado en el medio del chasis y protegido por una gruesa lámina de material compuesto de carbono. También es resistente al agua y permite que el G580 ruede a través de una profundidad de agua de 33.5 pulgadas, casi seis más que el 550 y 63. La carga a bordo se clasifica en 9.6 kW, y la carga rápida de DC se extiende a 200 kW, lo que le permite cargar de 10 a 80 por ciento en 32 minutos.
El rango se clasifica en 238 millas, lo que puede sonar bajo, pero es comprensible para algo tan pesado, alto y que luce una forma muy poco aerodinámica. Vi hasta 200 millas en conducción mixta que estaba principalmente en carreteras.
Lo que la gente tiende a olvidar o simplemente no sabe es que el G-Wagen siempre ha sido tremendamente capaz fuera de la carretera. El nuevo G580 no se desvía de esta fórmula, pero va un paso más allá al combinar su tren motriz EV con el diseño convencional de chasis fuera de carretera. El resultado es una mezcla armoniosa de tecnología antigua y nueva.
Los amortiguadores adaptativos y los resortes de bobina convencionales se sientan en un viaje fijo y están atados a su chasis de cuerpo sobre el marco a través de una configuración de doblekbone en la parte delantera, un eje trasero sólido en la parte delantera. Esto permite hasta 9.8 pulgadas de distancia al suelo, más un enfoque de 32 grados, salida de 30.7 grados y ángulos de rotura de 20.3 grados.
Mi Testbed fue el área de vehículos fuera de paso Rowher Flats en California. Inicialmente tenía algunas reservas sobre los neumáticos de Falken Summer Street, pero se disiparon rápidamente: esto fue impresionante en cómo adquirió una buena variedad de ascensos y descensos, y en algunos ángulos amenazantes. Un gran beneficio de los trenes de tráfico EV es que el control de tracción es inmensamente preciso debido a que los menos componentes funcionan para maximizar el agarre. El poderoso G apenas deslizó un neumático a través de grava fina y áspera, rocas pequeñas y grandes, y cualquier otra forma de Terra Firma en esta parte del país.
El G-Wagen siempre ha sido tremendamente capaz fuera de la carretera.
Contié su rango bajo, que sintetiza una marcha baja convencional establecida al permitir una reducción de engranaje en cada motor para un par más instantáneo, pero no creo que fuera necesario. Un sendero particular poseía rutinariamente hasta 44 grados de tono, arriba y abajo, pero al Benz cuadrado simplemente no le importaba. Luego, cuando intenté maximizar la articulación del eje trasero sobre algunas características complicadas y estorladas en una sección de descenso particular, al servicio de la fotografía llamativa, me quedé con una escena aburrida de todos los neumáticos que tocaban el suelo con la confianza segura.
Finalmente, tuve que probar uno de los trucos de fiesta más intrigantes del G580: G giros. Este es un escenario que le permite girar 180 grados en su lugar, y es tan entretenido detrás del volante como lo es para ver. Hay un caso de uso, como cuando tiene que cambiar de dirección y no hay espacio para un giro multipunto; sin embargo, el área general a su alrededor debe ser perfectamente plana. Definitivamente es estrecho en su aplicación, pero ¿a quién le importa? Es divertido como el infierno.
Una vez que volví a la civilización pavimentada, el G-Wagen asumió su identidad más común como un SUV de crucero cómodo con gran visibilidad general. A pesar de inclinar la escala a 6,746 libras, esto es boogies en línea recta y alcanzará 60 mph en menos de cinco segundos. Tener tal Joie de Vivre en un paquete estrecho y forzado puede sonar alarmante al principio, pero en realidad demostró un atletismo sólido en las carreteras sinuosas.
Nunca quise que un EV se deprecie más rápido
A menos que alguien no esté interesado en su aspecto o las connotaciones negativas que la insignia a menudo lleva, no hay mucho que no gustarle sobre el Mercedes-Benz G580 2025. Es enormemente divertido fuera de la carretera, cómodo en la ciudad, de manera rápida, y tiene una vista dominante de la carretera que lo convierte en un excelente Runabout en la ciudad. Su rango no es el mejor, pero tampoco diría que es un problema importante, a menos que uno se haya creado en una plataforma dedicada.
A pesar de su alto precio, Mercedes ha creado algo bastante especial en el G580.
Fotografía de Peter Nelson / The Verge