Porsche ha conseguido el nuevo récord de producción en serie en la categoría de vehículos eléctricos en el circuito de Nürburgring Nordschleife con su modelo Taycan Turbo GT. El piloto de desarrollo de la empresa, Lars Kern, completó la vuelta en el legendario circuito alemán de 20,82 kilómetros en 6 minutos y 55,553 segundos. Este tiempo superó en más de nueve segundos el anterior récord de la misma categoría. Además, la diferencia de aproximadamente 12 segundos con respecto al anterior récord del Taycan, batido por Kern a finales de 2023, pone de manifiesto con mayor claridad el desarrollo técnico del vehículo. En circuitos como Nürburgring, centrados en la alta velocidad y la resistencia, donde incluso una diferencia de unos pocos segundos se considera significativa, una mejora de dos dígitos se valora como un resultado notable.
Detrás del nuevo récord se encuentra el completo paquete de rendimiento denominado Manthey Kit, preparado por Porsche para el Taycan Turbo GT. Este sistema, definido como el paquete de desarrollo de fábrica más completo que la empresa ha ofrecido hasta la fecha para un modelo eléctrico, incluye cambios importantes, especialmente en el aspecto aerodinámico. El nuevo alerón trasero, con aletas laterales más grandes, y el difusor delantero ajustable aumentan considerablemente la carga aerodinámica a altas velocidades. Mientras que en el modelo estándar se genera una carga aerodinámica de aproximadamente 95 kilogramos a 200 km/h, con el Manthey Kit este valor alcanza los 310 kilogramos. A la velocidad máxima del vehículo, de 309 km/h, la fuerza de carga aerodinámica total alcanza los 740 kilogramos. Gracias a ello, el vehículo puede comportarse de forma mucho más equilibrada en las curvas a alta velocidad.
Las mejoras de Porsche no se limitan únicamente a la aerodinámica. También se han actualizado el sistema de batería de alto voltaje y los componentes de electrónica de potencia del Taycan Turbo GT. La capacidad de corriente eléctrica se ha aumentado de 1.100 amperios a 1.300 amperios, mientras que la potencia máxima continua ha pasado de 580 kW a 600 kW. Este valor equivale a unos 804 caballos de potencia. Además, gracias a la función «Attack Mode», que el conductor puede activar cuando sea necesario, el coche puede generar temporalmente 730 kW, es decir, unos 978 caballos de potencia. Cuando se utiliza el Launch Control, el sistema puede alcanzar los 760 kW, lo que equivale a 1.019 caballos. Si bien la gestión de la potencia a corto plazo es de vital importancia en los vehículos eléctricos, se señala que Porsche también ha realizado mejoras, especialmente en lo que respecta a la resistencia térmica.
El Porsche Taycan Turbo GT destaca por sus actualizaciones aerodinámicas y de neumáticos
Para poder aprovechar la alta potencia de forma eficiente, el coche también cuenta con actualizaciones exhaustivas en cuanto a su agarre a la carretera. Las llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas incluidas en el kit Manthey, a pesar de ser más grandes que las de serie, tienen una estructura más ligera. Gracias al uso de tuercas de titanio, se consigue una reducción de peso de aproximadamente 2,7 kilogramos en la masa móvil. Además, Porsche ha optado por los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS. Los neumáticos delanteros son 4 centímetros más anchos que los del modelo de serie, mientras que los traseros son 3 centímetros más anchos. La mayor superficie de contacto mejora especialmente la estabilidad a alta velocidad y el comportamiento en las curvas.
En cuanto al sistema de frenos, también llaman la atención unas dimensiones que recuerdan a los coches de carreras. Se utilizan discos de freno de 440 mm de diámetro delante y de 410 mm detrás. Según Porsche, gracias a la estructura más equilibrada del coche, Lars Kern pudo alcanzar velocidades mucho más altas en los tramos rápidos del circuito que en su anterior intento. El hecho de haber tomado una curva a la izquierda concreta 14 km/h más rápido que el récord anterior fue uno de los ejemplos que puso de manifiesto la mejora en el rendimiento en pista.
La competencia entre los coches eléctricos en Nürburgring se ha intensificado aún más en los últimos tiempos. El modelo Yangwang U9 Xtreme del fabricante chino BYD había logrado recientemente un tiempo de 6 minutos y 59,157 segundos. Llamó la atención que este hiperdeportivo, con una potencia superior a los 3.000 caballos, quedara por detrás del Porsche. Por su parte, el Xiaomi SU7 Ultra se destacó con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 4,957 segundos. En cuanto a Tesla, llama la atención que la empresa no tenga previsto realizar una nueva incursión en Nürburgring después de 2023. A pesar de ello, en el mundo del automóvil se sigue debatiendo si el nuevo modelo Tesla Roadster, del que se lleva hablando mucho tiempo, se sumará a esta competencia en el futuro.
Por otra parte, también continúan los debates en torno a la definición de «vehículo de producción en serie». Porsche señala que el Taycan Turbo GT se incluye en la categoría de producción en serie debido a que el kit Manthey se puede adquirir directamente en fábrica. Sin embargo, algunos círculos consideran que los vehículos equipados con neumáticos de competición y grandes piezas aerodinámicas están alejados de la realidad del uso diario. Además, el hecho de que algunas marcas consigan marcas en pista con prototipos que no salen a la venta aumenta las críticas sobre la falta de claridad de las normas.
A pesar de todas estas discusiones, el hecho de que un sedán eléctrico de cuatro puertas que supera los 2.268 kilogramos ofrezca un rendimiento cercano al de los coches de carreras demuestra hasta dónde ha llegado el sector. Los tiempos que hace diez años solo podían alcanzar los supercoches de gran precio ahora son factibles para los sedanes eléctricos. La competencia entre marcas como Porsche, BYD y Xiaomi está contribuyendo a un desarrollo más rápido de las tecnologías de baterías, los sistemas de gestión térmica y las soluciones de seguridad. Se espera que esta situación amplíe aún más los límites de los coches eléctricos de alto rendimiento en los próximos años.
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