CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, ha ultimado su plan de entrega de pilas de iones de sodio para 2026. Estas baterías, desarrolladas bajo el nombre de Naxtra, destacan por su equilibrio de costes y su rendimiento en climas fríos. El resurgimiento de los precios del litio ha devuelto esta tecnología a la mesa de producción. Se apunta a una amplia gama de usos, desde los vehículos eléctricos hasta el almacenamiento de energía.
Los precios del litio cayeron bruscamente después de 2022. Sin embargo, este descenso no fue permanente. La normativa minera se endureció y la oferta sufrió presiones. Sin embargo, los costes volvieron a subir. Esto ha reducido la diferencia de precios entre las baterías basadas en fosfato de hierro y litio y las soluciones de iones de sodio.
En este punto, CATL se centró en los costes de producción. Los datos técnicos compartidos por la empresa demuestran que las celdas Naxtra pueden producirse a un coste inferior al de muchas baterías de LFP. Especialmente el acceso a las materias primas respalda este panorama. El sodio está más disponible a escala mundial. Esto también reduce la presión sobre la cadena de suministro.
En cuanto a la densidad energética, hace tiempo que se conoce un umbral. Las baterías de iones de sodio estaban rezagadas en este campo. CATL ha cambiado en parte esta percepción con su nueva estructura de celdas. Las baterías Naxtra tienen unos 175 Wh/kg . Este valor está muy cerca de las soluciones LFP actuales.
Llegados a este punto, cabe señalar que la tecnología LFP no está parada. CATL en las pilas de litio-fosfato de hierro 205 Wh/kg diseños que superan el nivel de los de iones de sodio. No obstante, el ritmo de desarrollo en el lado del sodio-ión es notable. Se espera que esta brecha se reduzca aún más en los próximos años.
CATL amplía las fronteras del frío con las baterías Naxtra
El rendimiento en climas fríos es uno de los aspectos más destacados de la tecnología de iones de sodio. CATL, pilas Naxtra -40 °C a +70 °C entre el rango de temperatura y el rango de temperatura. Este rango proporciona una ventaja importante, especialmente en condiciones climáticas adversas. Las baterías limitan la pérdida de capacidad a bajas temperaturas.
Según la información facilitada por la empresa, los vehículos eléctricos que utilicen estas pilas pueden utilizarse en condiciones invernales. unos 480 kilómetros de autonomía. Por supuesto, los valores reales de uso varían según el tipo de vehículo y las condiciones de conducción. No obstante, la autonomía ofrecida representa un umbral importante para la tecnología de iones de sodio. Esta característica desempeña un papel decisivo para las flotas comerciales y el uso urbano.
También se ha superado un umbral importante en materia de seguridad. Las baterías Naxtra fueron de las primeras pilas comerciales de iones de sodio que superaron las actuales normas chinas de seguridad y rendimiento de las baterías. Esta certificación demuestra que las pilas han sido evaluadas no sólo en el entorno de laboratorio, sino también en escenarios de uso real. Esto allanó el camino para su uso comercial.
Su uso no se limita a los turismos. CATL también está posicionando estas baterías para vehículos comerciales, sistemas de almacenamiento de energía y estaciones de intercambio de baterías. Además, la ventaja de costes se hace más evidente en el almacenamiento fijo. La empresa no comparte nombres de clientes. Sin embargo, se informa de que algunos fabricantes han iniciado los preparativos de entrega.
La química de iones de sodio está ganando visibilidad poco a poco entre los consumidores. Las baterías de arranque, en particular, destacan en este ámbito. En comparación con las baterías convencionales de plomo-ácido, son más estables en climas fríos. Esto demuestra que la tecnología se está probando a diferentes escalas.
CATL no está sustituyendo las baterías de iones de sodio por soluciones de iones de litio. La empresa está posicionando esta tecnología como una opción complementaria. La evolución de los balances de materias primas y la presión de los costes respaldan este planteamiento. Se espera una estructura más mixta en el mercado de las baterías en el próximo periodo.
