Mercedes-Benz y Nvidia han decidido ampliar su colaboración en el desarrollo de tecnologías avanzadas de conducción autónoma. Ambas empresas ya habían colaborado anteriormente en el desarrollo del sistema de conducción autónoma de nivel 3, que ya ha obtenido la homologación legal en Europa. Con este nuevo acuerdo, el objetivo será desarrollar una tecnología de conducción autónoma de nivel 4 que no requiera que el conductor asuma el control en determinadas condiciones. En este contexto, se combinarán los programas de conducción basados en inteligencia artificial y la infraestructura informática a bordo de Nvidia con la experiencia de Mercedes-Benz en materia de seguridad e integración de sistemas. Además, se ampliará la integración entre el sistema operativo MB.OS de Mercedes-Benz y la plataforma Hyperion de Nvidia.
Mercedes-Benz fue el primer fabricante de automóviles en obtener la homologación en Europa para la tecnología de conducción autónoma de nivel 3. El sistema, denominado Drive Pilot por la empresa, permite al conductor ceder el control del volante al vehículo en determinadas condiciones. Sin embargo, el ámbito de aplicación de la tecnología actual está sujeto a diversas restricciones. Por ejemplo, Drive Pilot solo puede utilizarse en determinadas autopistas y a velocidades de hasta 95 kilómetros por hora. Además, cuando no se cumplen las condiciones de funcionamiento del sistema, el conductor debe retomar el control. En la tecnología de próxima generación en la que trabajarán Mercedes-Benz y Nvidia, el objetivo es eliminar este requisito dentro de determinadas condiciones de uso.
Mercedes-Benz y Nvidia se centran en el sistema de conducción autónoma de nivel 4
El estándar de conducción autónoma de Nivel 4, definido por la SAE, ocupa un lugar central en los nuevos proyectos de ambas empresas. Los sistemas de este nivel pueden realizar todas las tareas de conducción sin necesidad de intervención humana, siempre que se cumplan las condiciones de funcionamiento establecidas. El vehículo es capaz de responder por sí mismo a los problemas que se le presenten y, cuando es necesario, pasar a un estado seguro. De este modo, no es obligatorio que el conductor asuma el control tras recibir una advertencia del sistema. No obstante, la tecnología de Nivel 4 no significa que el vehículo pueda circular de forma totalmente independiente en cualquier tipo de carretera y condición ambiental. La automatización total, en la que no existen este tipo de limitaciones, se define en la clasificación de la SAE como Nivel 5.
El reparto de tareas entre Mercedes-Benz y Nvidia se basa en los distintos componentes del sistema que se va a desarrollar. Mercedes-Benz aporta su experiencia en materia de seguridad automovilística y en la integración de tecnologías de conducción autónoma en los vehículos. Por su parte, Nvidia aporta el hardware, los programas de inteligencia artificial y la infraestructura de seguridad. La plataforma Nvidia Hyperion de la empresa abarca el hardware de procesamiento de datos y la arquitectura de sensores utilizados en el interior del vehículo. Por su parte, Nvidia Alpamayo Stack actúa como software de conducción que aprovecha las capacidades de razonamiento basadas en la inteligencia artificial. Esta infraestructura de software se utilizará para que el sistema de conducción autónoma evalúe las condiciones del entorno y tome las decisiones de conducción adecuadas.
En cuanto a la seguridad del sistema, destaca la tecnología Nvidia Halos. Halos proporciona mecanismos de redundancia y seguridad frente a los problemas de hardware o software que puedan surgir durante la conducción autónoma. En los niveles más avanzados de conducción autónoma, la infraestructura de seguridad debe abordar no solo las condiciones normales de funcionamiento, sino también las situaciones imprevistas. Por ello, el objetivo es que, en caso de que se produzca un fallo en un componente concreto del sistema, el vehículo pueda seguir circulando de forma segura o detenerse adecuadamente. Las diferentes tecnologías de Nvidia están diseñadas para funcionar conjuntamente en este sentido. Por su parte, Mercedes-Benz se encargará de que dicha infraestructura funcione de forma compatible con el resto de sistemas electrónicos y mecánicos del vehículo.
Otro aspecto clave de la colaboración lo constituye el sistema operativo MB.OS, desarrollado por la propia Mercedes-Benz. La empresa utiliza la plataforma MB.OS para gestionar las diversas funciones digitales de sus vehículos a través de una arquitectura de software común. Lograr una integración más completa con Nvidia Hyperion permitirá reforzar la conexión entre los sistemas de conducción autónoma y el software del vehículo. Además, el funcionamiento coordinado de los sistemas de conducción con los distintos componentes del vehículo es uno de los aspectos fundamentales de esta integración. Especialmente en la transición de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción a niveles de automatización más elevados, la colaboración entre el software y el hardware sigue siendo uno de los requisitos técnicos fundamentales.
En cuanto a en qué modelos utilizarán Mercedes-Benz y Nvidia el sistema de Nivel 4 o cuándo se ofrecerá esta tecnología a los clientes, la información facilitada no incluye un calendario concreto. No obstante, el hecho de que el actual sistema Drive Pilot esté limitado a 95 kilómetros por hora y a determinadas autopistas pone de manifiesto los requisitos técnicos y normativos que deben superarse para pasar a una automatización de la conducción más avanzada. La puesta en marcha de la tecnología de nivel 4 no solo dependerá del desarrollo del sistema, sino también de la normativa legal y las homologaciones de seguridad de las zonas en las que vaya a funcionar. La colaboración cada vez más amplia entre ambas empresas se centra en desarrollar una infraestructura conjunta de hardware y software capaz de cumplir estos requisitos. Las declaraciones actuales aclaran el nivel de automatización previsto y las tecnologías que se utilizarán, pero aún no revelan detalles sobre su uso comercial.
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