El viaje en el Tesla Cybercab duró 70 minutos

Un pasajero que utilizó el Tesla Cybercab en Austin informó de que el trayecto, que normalmente dura unos 10 minutos, 70 minutos . Según el usuario, el vehículo, en lugar de seguir la ruta corta entre 99 Ranch Market y The Domain, se desvió considerablemente hacia el este de la ciudad. La notificación se basa en un único viaje y Tesla no ha confirmado oficialmente el incidente. No obstante, la ruta pone de manifiesto las limitaciones actuales del servicio de taxís autónomos de la empresa en lo que respecta a las autopistas y los pasos a nivel.

El relato compartido por el pasajero muestra que el Cybercab no utilizó vías rápidas como la MoPac o la US-183. Además, el vehículo parece haberse desviado hacia el sur hasta el punto de poder cruzar las vías por un puente, ya que evitó los pasos a nivel de la línea roja de Capital Metro. De este modo, una ruta directa de unos pocos kilómetros se convierte en un trayecto mucho más largo por las calles de la superficie. El usuario también indica que pagó unos 20 dólares por el trayecto.

Los 70 minutos de este caso no significan que todos los viajes de Cybercab se desarrollen de la misma manera. Las mismas restricciones, en función de la red de carreteras de los puntos de partida y llegada, pueden dar lugar a resultados diferentes. Además, el pasajero puede dar por terminado el viaje cuando lo desee. El problema fundamental aquí es que, aunque la aplicación ofrece una estimación del precio durante la reserva, no hace lo suficientemente visible la duración prevista. Por ello, el pasajero no se da cuenta de la diferencia en la ruta hasta que el vehículo ya se ha puesto en marcha.

La decisión de Tesla de limitar su funcionamiento a las vías urbanas impide que el sistema se incorpore al tráfico rápido de las autopistas. Esta limitación puede proporcionar un inicio más controlado desde el punto de vista de la seguridad. En cambio, en una ciudad como Austin, diseñada en torno a una amplia red de autopistas, esto reduce su utilidad en el día a día. Para que el servicio de robotaxis pueda ser una alternativa real al taxi, no basta con que el vehículo circule sin conductor, sino que también debe ofrecer rutas previsibles y de una duración razonable.

La restricción en la autopista convirtió un trayecto corto en un largo desvío

Tesla puso en marcha el 3 de septiembre en Austin el servicio de viajes de pago con el modelo Cybercab, un vehículo de dos plazas sin volante ni pedales. El inicio de este servicio abierto al público supone una nueva fase en la operación de robotaxis que la empresa ya llevaba a cabo anteriormente con vehículos del Model Y. Aunque el Cybercab funciona dentro de la misma red de software y servicios, la eliminación total de los controles de conducción tradicionales está avivando los debates sobre seguridad y normativa.

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La Administración Nacional de Seguridad Vial de EE. UU. también ha comenzado a examinar el proceso de cumplimiento normativo de Cybercab. Por su parte, las autoridades de Austin han llevado un registro de incidentes y quejas en la ciudad desde que Tesla iniciara sus pruebas en junio de 2025. En los registros municipales figuran diez notificaciones. Esta cifra por sí sola no refleja el índice de seguridad; sin datos sobre el total de viajes y kilómetros recorridos, no es posible realizar una comparación fiable con otros servicios.

Este ejemplo de 70 minutos nos recuerda que el criterio de éxito en la conducción autónoma no es únicamente circular sin accidentes. La calidad de la ruta, la duración del trayecto, la información facilitada al pasajero y la posibilidad de recibir asistencia cuando sea necesario también forman parte del servicio. Si Tesla habilita el uso de la autopista y aclara la estimación de la duración en la aplicación, podría reducir este tipo de sorpresas. Por ahora, este incidente demuestra que, al igual que el llamativo equipamiento de Cybercab, sus limitaciones operativas también determinan la experiencia del usuario.