Las baterías de estado sólido llegan primero a los teléfonos

LG Energy Solution, prevé que las baterías de estado sólido podrían llegar a los teléfonos inteligentes unos 10 años antes que a los coches eléctricos . Robert Lee, presidente de la empresa para Norteamérica, señala que la producción en serie de las grandes celdas necesarias para los coches supone un reto para el sector. En cambio, las baterías pequeñas de los teléfonos permiten a los fabricantes utilizar la nueva tecnología a una escala más limitada. De este modo, una mayor densidad energética, una carga rápida y un menor riesgo de incendio podrían llegar primero a nuestros bolsillos.

Las baterías de estado sólido utilizan electrolito sólido . De este modo, los fabricantes pueden aspirar a una mayor capacidad y dedicar menos espacio al control térmico. Además, LG Energy Solution tiene como objetivo que su batería de estado sólido totalmente basada en azufre una carga en menos de 20 minutos . La empresa tiene previsto lanzar esta tecnología al mercado en y, posteriormente, trasladarla a vehículos eléctricos, barcos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía.

Una mayor densidad energética en los teléfonos abre la puerta a una mayor capacidad de batería dentro de la carcasa actual. Por otro lado, los fabricantes también pueden optar por mantener la capacidad y diseñar teléfonos más delgados. El HONOR Magic V6 ofrece uno de los ejemplos más recientes de esto gracias a la tecnología de silicio-carbono. El teléfono cuenta con una batería de de 6.660 mAh con una densidad energética de 921 Wh/L .

Además, HONOR ha aumentado el porcentaje de silicio al 32 % en el prototipo de batería «Silicon-carbon Blade Battery» que presentó en el MWC 2026. La empresa ha anunciado que esta batería ofrece una densidad energética superior a 900 Wh/L y se ha fijado como objetivo alcanzar los 7.000 mAh en los teléfonos plegables. Sin embargo, esta tecnología no utiliza baterías de estado sólido. Aun así, muestra claramente la dirección que están siguiendo los fabricantes de móviles para almacenar más energía en carcasas delgadas.

Las células pequeñas facilitan que las baterías de estado sólido lleguen antes a los teléfonos

En el ámbito de los coches eléctricos, a medida que aumenta la escala, también lo hacen los problemas de producción. En concreto, la formación de dendritas, la vida útil de las celdas, el control de la temperatura, el coste de producción y la uniformidad entre celdas figuran entre los retos que deben resolver los fabricantes. A pesar de ello, BMW ha comenzado las pruebas en carretera tras instalar las grandes celdas de estado sólido de Solid Power en el prototipo del BMW i7. Posteriormente, en octubre de 2025, Samsung SDI se unió a los trabajos de desarrollo de BMW y Solid Power.

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Stellantis también ha incorporado las celdas de estado sólido FEST de Factorial Dodge Charger Daytona en su vehículo de desarrollo y ha iniciado las pruebas en carretera en junio de 2026. La empresa está evaluando el rendimiento, la seguridad y la fiabilidad en condiciones reales de conducción. Factorial ya había anunciado anteriormente sus celdas con más de 390 Wh/kg y, posteriormente, había confirmado los valores de 375 Wh/kg y una carga del 15 % al 90 % en 18 minutos . Así, mientras continúan los trabajos en el sector de la automoción, LG Energy Solution espera que las celdas más pequeñas encuentren un uso comercial en los teléfonos mucho antes.