Cuando compras un auto nuevo hoy, no estás simplemente comprando un vehículo. Te estás inscribiendo en algo más parecido a un servicio de vigilancia por suscripción, excepto que no obtienes un descuento por participar y nadie te pide permiso.
La comparación con los televisores inteligentes no es exagerada. Antes de que Walmart completara la adquisición de la empresa, los informes financieros de Vizio revelaron que la mayor parte de su beneficio bruto procedía de la venta de datos de espectadores y publicidad, no de la venta de televisores físicos.
Los vehículos nuevos ahora funcionan con un modelo similar y la mayoría de los conductores no tienen idea de lo que está sucediendo. Al igual que los televisores, el hardware (es decir, su automóvil) es una cosa, pero sus hábitos de conducción pueden ser el producto real.
Lo que recoge tu coche
«Pesadilla de privacidad sobre ruedas»
Los vehículos conectados modernos están repletos de sensores, cámaras, micrófonos, sistemas GPS y computadoras a bordo. Muchos de estos sistemas tienen dos propósitos: mantienen el vehículo en condiciones de funcionamiento seguras y sirven al conductor en sus desplazamientos diarios, pero también pueden servir al fabricante y sus objetivos finales.
Su automóvil puede registrar dónde va, cuándo sale, con qué fuerza frena, con qué frecuencia acelera y si conduce de día o de noche. Algunos sistemas van más allá. Las cámaras monitorean las expresiones faciales para detectar una conducción somnolienta o distraída, emitiendo una advertencia cuando se aparta la vista de la carretera durante demasiado tiempo. Los micrófonos siempre activos capturan el audio dentro de la cabina. Cuando conecta su teléfono inteligente, el vehículo puede extraer su lista de contactos, historial de llamadas y mensajes de texto, vinculándolos nuevamente a su cuenta con el fabricante.
Un informe de la Fundación Mozilla, titulado *Privacidad no incluidadescubrió que ninguno de los 25 principales fabricantes de automóviles que evaluó cumplía con los estándares básicos de transparencia de datos, control de usuarios o seguridad. Los investigadores encontraron que el 84% de esas marcas comparten o venden datos de los conductores, y el 92% les da a los conductores poco o ningún control sobre lo que se recopila. Los datos que genera su automóvil no se encuentran simplemente en un servidor en algún lugar. Se empaqueta, vende y utiliza de maneras que la mayoría de los compradores de automóviles nunca anticipan.
«Muchas personas piensan que su automóvil es un espacio privado: un lugar para llamar a su médico, tener una conversación personal con su hijo camino a la escuela, llorar a mares por una ruptura o conducir a lugares que tal vez no quiera que el mundo sepa», dijo Jen Caltrider, directora del programa de *Privacidad no incluida informe. «Pero esa percepción ya no coincide con la realidad. Todos los automóviles nuevos de hoy son pesadillas sobre ruedas que recopilan enormes cantidades de información personal».
El Wi-Fi en el coche suena genial, pero en realidad nunca lo usaré
Pasaré, gracias.
Adónde van tus datos
Muchos conductores simplemente no lo saben
GM utilizó anteriormente su función OnStar Smart Driver para rastrear el comportamiento del conductor, incluidos casos de frenado brusco, conducción nocturna y exceso de velocidad, con una frecuencia de hasta cada tres segundos. Esos datos se vendieron a agencias de informes de consumidores, que los transmitieron a las compañías de seguros. Los conductores se enteraron sólo cuando sus primas aumentaron o cuando se les negó la cobertura.
Como afirmó un consumidor en una queja de la FTC después de confrontar a un representante de servicio al cliente de GM: «Cuando me inscribí en esto, fue para que OnStar pudiera rastrearme. No dijeron nada acerca de informarlo a un tercero. Nada. […] Ustedes están afectando nuestros resultados. Yo te pago, ahora me haces pagar más a mi compañía de seguros».
La Comisión Federal de Comercio presentó una denuncia contra GM y OnStar y finalmente finalizó una orden de conciliación. GM ahora enfrenta una prohibición de cinco años para compartir datos de geolocalización y comportamiento del conductor con agencias de informes de consumidores, junto con una orden de consentimiento de 20 años que requiere permiso explícito antes de recopilar o compartir datos de vehículos conectados. California siguió con una multa civil separada de $12,75 millones bajo su ley de privacidad del consumidor, la mayor jamás impuesta bajo la Ley de Privacidad del Consumidor de California.
Sin embargo, para ponerlo en contexto, GM habría ganado aproximadamente 20 millones de dólares por la venta de datos durante un período de cuatro años, lo que significa que la multa aún no alcanza lo que ganó con la venta de información de los conductores en primer lugar. Además, el acuerdo de la FTC no conlleva ninguna sanción financiera a nivel federal, un claro recordatorio para algunos de que la protección federal al consumidor en este ámbito todavía carece de fuerza real.
GM tampoco es el único ejemplo. El fiscal general de Texas demandó a Allstate y su filial Arity por supuestamente recopilar y vender datos de conducción de más de 45 millones de personas sin consentimiento.
Mientras tanto, el fiscal general de Connecticut emitió docenas de avisos de infracción en 2025 en virtud de la ley de privacidad de datos del estado, con vehículos conectados y datos de ubicación enumerados como un enfoque de aplicación específico. Asimismo, Oregón actualizó su ley de privacidad en septiembre de 2025 para cubrir a todos los fabricantes de automóviles que operan en el estado, independientemente de su tamaño, cerrando un vacío legal que había permitido a los fabricantes más pequeños eludir el cumplimiento.
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El intercambio de valor que no es
Los vehículos nuevos son más caros que nunca
Cuando transmite contenido en un televisor inteligente y el fabricante vende sus datos de visualización, al menos puede argumentar que el hardware era más barato por eso. Puede que no le guste el arreglo, pero existe una compensación beneficiosa.
Con los automóviles, no existe tal compensación. El precio promedio de transacción de vehículos nuevos ronda hoy los 50.000 dólares o cerca de ellos, el más alto jamás registrado en la industria automotriz. Parece que los días de los autos ultra asequibles han pasado, e incluso un salario de seis cifras puede no dejar suficiente margen al tener en cuenta el costo total de propiedad del vehículo.
También puedes pagar una suscripción mensual por los servicios conectados que finalmente recopilan los datos. Y además, el fabricante de automóviles se beneficia vendiendo sus datos.
Darse de baja tampoco es exactamente sencillo. Por ejemplo, Tesla advierte en su aviso de privacidad que deshabilitar la recopilación de datos «puede provocar que su vehículo sufra una funcionalidad reducida, daños graves o inoperatividad». En esencia, las características que hacen que valga la pena comprar un automóvil son las mismas que extraen sus datos.
que puedes hacer
Los propietarios de vehículos GM tienen algún recurso
Las opciones para proteger sus datos son limitadas, pero existen:
- Revisa la configuración: Comience con la configuración de privacidad de su vehículo, que generalmente está oculta en el sistema de información y entretenimiento o en la aplicación conectada del fabricante. Busque opciones para compartir datos, configuraciones telemáticas y cualquier cosa relacionada con seguros o servicios de terceros. Apaga lo que puedas.
- Consulta la póliza: Lea la política de privacidad antes de activar cualquier función conectada. Esto es tedioso, sin duda, pero cualquier divulgación sobre el intercambio de datos está oculta en la letra pequeña.
- Devuelve tus datos: Si posee un vehículo GM y utilizó OnStar Smart Driver, puede solicitar una copia de sus datos o solicitar que se eliminen a través del portal de privacidad del consumidor de GM. La orden de la FTC exige que GM ponga esa opción a disposición de todos los consumidores estadounidenses.
Una preocupación tanto de privacidad como de seguridad
La industria automotriz ha operado con poca supervisión en la recopilación de datos, aunque eso está cambiando. La FTC ha señalado que los datos generados por los vehículos ahora se tratan como información sensible para el consumidor en lugar de un subproducto de la innovación. La aplicación de la ley a nivel estatal se está acelerando y varios estados están emprendiendo acciones legales.
Pero la regulación avanza más lentamente que la tecnología, y los fabricantes de automóviles aún conservan conjuntos de datos recopilados a los que ninguna orden de consentimiento puede acceder con carácter retroactivo. Así como tu televisión sabe lo que ves, tu auto sabe dónde vives, dónde trabajas, cuándo sales y cómo llegas. Que los datos, en las manos equivocadas, no sean sólo una cuestión de privacidad. Es uno de seguridad.